Elektrisch rijden naar Zuid-Frankrijk

Tijdens het energiecafé over elektrisch rijden zette een van de bezoekers vraagtekens bij de mogelijkheid om met een elektrische auto naar Zuid-Frankrijk te rijden. Willie Fikken, HE-vrijwilliger van het eerste uur, nam de proef op de som. Hier volgt zijn verslag.Het idee was om in 2 dagen van Heerde naar Sète bij Montpellier te rijden, een rit van ca. 1250 km. We hebben een 5 jaar oude Renault Zoe ZE50. De accu heeft een opslagcapaciteit van 52 kW, goed voor een actieradius van ca. 300 km. En – niet onbelangrijk – de auto heeft een CCS-stekker om snel te kunnen laden.

Op de dag van vertrek hebben we met een app de route laten uitstippelen. Je voert daarvoor het vertrek- en eindpunt in, je geeft op met welke auto je rijdt en de app berekent de route langs de plekken waar je moet laden. Dat zijn bijna altijd snellaadstations langs snelwegen.
De app houdt bij het bepalen van het elektriciteitsverbruik rekening met hoogteverschillen en de heersende windrichting. Naast de rijtijden berekent de app de laadtijden. Ook houdt de app rekening met een zekere reserve, zodat je je accu niet volledig ontlaadt. Dat schijnt niet goed te zijn voor de accu en ook niet voor jezelf, want je wilt natuurlijk niet stil komen te staan op de tolweg. Tenslotte weet de app dat het laden van de laatste 20% relatief veel tijd kost. Als je het reisprogramma van de app letterlijk neemt stop je vaak al met laden als de accu nog maar 80% vol is. Uiteraard kun je er ook voor kiezen om langer te blijven laden, zodat je wat meer reserve opbouwt, al dan niet om een laadstation verder te komen.

Naast de route en de laadstations is ook het laden zelf iets om van tevoren over na te denken. Daar heb je bij de meeste laadstations een laadpas voor nodig. Omdat ook wij wel enige spanning voelden hadden we voor de zekerheid niet één, maar drie laadpassen bij ons, van de ANWB, Shell Recharge en Joulz. Bij Fastned-stations kun je ook met je creditcard betalen (wel handig om je creditcard van tevoren te koppelen aan de Fastned-app) en bij het Tesla-laadstation waar we aankwamen konden we met een bankpas betalen. De Joulz-laadpas hebben we niet gebruikt, maar de rest werkte, overal waar we het probeerden.

Al met al verliep de reis goed. Na drie stops kwamen we op de eerste dag tot in Langres, waar we de accu ’s nachts aan een normale laadpaal van het hotel tot 100% hebben kunnen opladen. Met een volle accu en een nieuwe route kwamen we de tweede dag na weer drie stops aan het eind van de middag aan in Sète. De door de apps voorspelde restcapaciteit van de accu bleek altijd vrij aardig te kloppen. Het snelladen kost 30 tot 50 minuten, afhankelijk van wat je nodig hebt voor het volgende traject. De kosten variëren van 30 tot 74 cent per kWh. Natuurlijk, je staat onderweg wat langer stil dan wanneer je fossiel rijdt, maar hoe erg is dat? Je gaat even naar het toilet, je koopt een kopje koffie met een croissantje, je strekt even de benen en de laadtijd vliegt om.

Wat betreft de apps: ik noemde al de Fastned-app. Met deze app kom je opvallend vaak uit bij – je raadt het al – Fastned, soms na niet meer dan 20% bijladen. De app van de ANWB lijkt onafhankelijker en werkt goed. Hetzelfde geldt voor de ABRP-app (A Better Route Planner). Een tip is wel om de apps van tevoren goed te bekijken. Voer maar een route van A naar B in (en je auto) en kijk wat er gebeurt.
Conclusie: met wat voorbereiding is het prima te doen, met de EV naar Zuid-Frankrijk.
Willie Fikken